年轻人的“第一台运动车”，配赛道冠军底盘，

我喜欢给车友们推荐国产汽车，当然前提是预算8万-15万之间，在国产车与合资车之间犹豫不定的时候。我们需要承认的是，国产汽车在底蕴和沉淀上，与海外车企还有沉淀上的不足，但是在低价位民用车上，国产汽车是在用心造好车，而合资车企更多只是为了抢占市场，借助的是品牌优势。今天，咱们就拿不到10万块的国产车作为一个例子，东风风神奕炫2020款 230T 自动炫悦赛道骑士版，官方指导价格8.59万元。

在分享这款车的试驾感受之前，首先我们要了解这台车的出处，东风风神奕炫诞生于诞生于全新CMP全球模块化平台，在底盘上继承了WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因，关键零部件都是由国际一线供应商提供，一个武林高手下盘要稳，一台好车底盘要扎实。早在2019年的 CTCC——中国汽车场地职业联赛，也是国际汽联唯一支持的国家级别房车赛事上，夺得了多个回合冠军，证明了自己的运动能力。

除了优秀的赛车冠军级底盘之外，作为一台7.99万元的家用轿车，东风风神奕炫搭载了1.5T发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为230牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。这个看似不算出色的动力储备，面对1273公斤的轻量化车身，实际表现超出了对参数本身的预估。发动力响应灵敏，踩下油门就能迅速回应，涡轮在1200转的时候开始介入，不仅提供了充沛的起步动力，也有效降低了燃油消耗。

来自格特拉克的6DCT湿式双离合自动变速器传动效率达97%，换挡的速度非常快，而且将双离合变速箱的顿挫感抑制到了微不可察的程度，在直线加速过程中，变速箱换挡逻辑清晰且铿锵有力，在3挡的时候就实现破百，实测百公里加速9.31秒，在同级别紧凑型轿车里已经是名列前茅，在0-60公里的时速区间里姿态轻快，动力处在直线上升的状态，时速超过80公里/小时趋于平静并开始下降，整体表现也是比较出色。

在连续弯道上驾驶这款车的时候，第一个感觉就是转向精准，耐世特第三代P-EPS系统出现在东风风神奕炫上，多少有些不计成本的感觉。时速15公里/小时的时候，依旧有比较清晰的转向感，速度越快转向越精准，时速到达90公里/小时的时候，转向系统由轻盈转变为沉稳，更适合在高速状态下行驶。

冠军底盘的表现真的很棒，首先没有一味追求生硬的支撑力，而是偏向硬朗的同时，也保证了一定比例的韧性，个人感觉大约是7:3的一个比例，首先在弯道和高速变道的时候，底盘的支撑力能够保证车身的水平状态，不同路面和动态模式下都表现稳健，同级最低的重心让驾驶有贴地飞行的感觉，然后3分韧性则保证了驾乘人员的舒适体验，不至于因为颠簸产生不适。

这台底盘的结构拆分来看，采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂，本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁提升了底盘轻量化，同时兼顾操控与舒适、双胶料橡胶衬套保证了安静舒适、阻尼自适应型减震器保证了柔和舒适的驾乘感受。事实上，民用版的东风风神奕炫，不可能在调校上和赛道版的完全一致，因为作为一台家用车，舒适和安静也是必须要具备的条件。

8.59万元的价格，算上各种杂费也不到10万元就能落地，这个价格的家用车不可能十全十美，但是可以追求同级别优秀车型的产品力，从驾驶感受来说，东风风神奕炫甚至有越级的表现，动力和底盘带给我很爽的驾驶感受，这是试驾之前我没有预料到的，在启动发动机之前，我还是将它当作以配置丰富为卖点的、普普通通的国产家用代步车，但是大脚踩下油门转动方向的那一刻开始，我就意识到，奕炫不仅是东风风神有史以来最出色的轿车，也是A级轿车里的一个重量级选手，可以成为年轻人的“第一台运动车”。